Nach Darstellung des Verbandes Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft erfordert die aktuelle Belastung durch hohe Dieselpreise eine technologieoffene Entlastung im Güterverkehr. Biomethan in Form von Bio-CNG und Bio-LNG müsse steuerlich und bei der Lkw-Maut fair behandelt werden. Besonders die CO?-Komponente solle die tatsächliche Klimawirkung erneuerbarer Kraftstoffe widerspiegeln. Für das erste Halbjahr 2026 meldet der Verband einen Biomethananteil von 100 Prozent im deutschen LNG-Tankstellenabsatz. Timm Kehler fordert dadurch abgesicherte Investitionsbedingungen für Spediteure.
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Bio-LNG und Bio-CNG benötigen reduzierte CO?-Maut laut Verband
Der Verband verlangt für biomethanbetriebene Lastkraftwagen eine mautspezifische Anerkennung ihrer geringeren Klimawirkung. Dr. Timm Kehler verweist darauf, dass Bio-CNG und Bio-LNG im gegenwärtigen Mautsystem hinsichtlich des CO?-Anteils nicht anders behandelt werden als fossiler Diesel. Diese Einstufung ignoriere die Klimaschutzleistung erneuerbarer Kraftstoffe und schwäche deren Wirtschaftlichkeit im Transportsektor. Eine reduzierte CO?-Komponente könne nach Verbandsangaben Mehrkosten ausgleichen, Planungssicherheit schaffen und den Umstieg auf emissionsärmere Antriebe im schweren Straßengüterverkehr fördern dauerhaft und zielgerichtet.
Infrastruktur und Fahrzeuge belegen Einsatzfähigkeit von Bio-LNG im Praxisbetrieb
Die vollständige Versorgung deutscher LNG-Tankstellen mit Biomethan im ersten Halbjahr 2026 unterstreicht laut Verband die Betriebsreife von Bio-LNG. Ein Anteil von 100 Prozent zeige, dass erneuerbarer Flüssiggaskraftstoff in relevanten Mengen bereitgestellt und im Straßenverkehr eingesetzt werden kann. Die vorhandenen Stationen ermöglichten die tägliche Betankung, während die Fahrzeuge ihre technische Zuverlässigkeit im Transportbetrieb demonstrierten. Produzenten und Spediteure hätten damit frühzeitig in Infrastruktur, Fahrzeuge und Versorgungssicherheit investiert und operative Erfahrung nachweislich gesammelt.
Verband fordert künftig gleiche steuerliche Entlastungen für erneuerbare Gaskraftstoffe
Für den Verband zeigt die Energiesteuersenkung der Monate Mai und Juni eine regulatorische Lücke bei erneuerbaren Kraftstoffen. Bio-CNG und Bio-LNG blieben von der vorgesehenen Entlastung ausgenommen, obwohl ihre Nutzung zur Verringerung fossiler Emissionen beitragen kann. Andere Kraftstoffe, darunter Benzin, Diesel und HVO, erhielten hingegen einen finanziellen Vorteil. Kehler fordert eine Überprüfung solcher Regelungen, damit künftige Hilfsmaßnahmen keine einseitigen Kostenunterschiede schaffen und Investitionen in klimafreundliche Nutzfahrzeugantriebe gefährden können und Wettbewerb verzerren.
Abgesenkte Mautkomponente könnte Mehrkosten erneuerbarer Transporte künftig wirksam ausgleichen
Für den Verband steht die Wirtschaftlichkeit als zentrale Voraussetzung für den Einsatz von Biomethan im Schwerlastverkehr im Vordergrund. Die Bundesregierung soll gesetzliche Regeln schaffen, welche die Emissionen erneuerbarer Gaskraftstoffe bei der Maut nachvollziehbar abbilden. Ein geringerer CO?-Satz könnte Mehrkosten für Fahrzeuge, Kraftstoffversorgung und betriebliche Anpassungen abfedern. Gleichzeitig fordert der Verband, Bio-CNG und Bio-LNG bei steuerlichen Maßnahmen ebenso zu berücksichtigen wie andere entlastete Kraftstoffe. Dies stärke Investitionsbereitschaft und Wettbewerbsgleichheit im Markt.
Die Marktdaten zum LNG-Tankstellenabsatz weisen für das erste Halbjahr 2026 ausschließlich Biomethan aus. Aus Sicht des Verbandes bestätigt dies, dass Bio-LNG und Bio-CNG im Straßengüterverkehr sofort eingesetzt werden können und die notwendige Infrastruktur vorhanden ist. Dennoch fehlen nach seiner Einschätzung passende finanzielle Signale. Werden erneuerbare Gaskraftstoffe bei CO?-orientierter Maut und staatlichen Steuermaßnahmen gleichwertig behandelt, lassen sich Investitionsrisiken senken, Fuhrparkentscheidungen erleichtern und die Umstellung auf klimaverträgliche Logistik deutlich und dauerhaft beschleunigen.
